您当前的位置:首页 > 政策法规

王秉刚:未来十年电动汽车仅适于城市内

2018-11-30 19:21:45
“预计未来十年或更长时间内,电动汽车仅适于城市内交通使用,而燃油车仍将在交通出行中扮演重要角色。

”在10月25日由湖南省工业和信息化厅、中国汽车报社、湘潭市人民政府共同主办的“汽车智库成立大会暨2018智行中国汽车发展研讨会”上,全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚这样说道。

王秉刚►单体能量密度可望300Wh/kg电T恤衫动汽车发展与动力电池息息相关,世界电动汽车发展数次起落,而锂电池的出现使得电动汽车可以成功进入市场。

电池技术正在不断进步。

王秉刚指出,从短时间来看工作服,到2020年,电T恤衫池单体能量密度有望超过300Wh/kg;从中期来看,2025~2030年,能量密度有可能突破400Wh/kg,但目前这一数值还停留在实验室阶段,2025年产业化无望;从长期来看,即2030年以后,锂硫电池、锂空气电池等新技术的发展有望将能量密度推高至500Wh/kg以上,但目前来看未知因素太多,产业化前景渺茫。

“今后10年甚至更长时间要立足于能量密度300Wh/kg左右的电池,更高能量密度的新型动力电池技术产业化前景未知。

”王秉刚表示。

►电动汽车暂时不适合城市间交通王秉刚表示,以单体能量密度300Wh/kg及系统本钱1元/Wh的电池装备A级及以下乘用车,已能够满足城市内部出行需求,从综合经济性来看,已可与燃油车相竞争。

不过,电动汽车续驶里程在高速行驶工况下会显著下落,以当前电动汽车技术水平,难以满足城市间的交通需求。

至于快充,王秉刚指出,当前的高比能量电池不适合快充。

首先,电池循环寿命与充电倍率有明显关系,快充会致使高比能量电池折寿;其次,快充进程中电池温度升高较快,带来安全隐患。

因此,王秉刚认为,未来十年内,电动汽车适用于城市内部交通,可替代部份燃油车功能,用于城市间交通则有些勉强。

对于此前传言的禁售燃油车,王秉刚其实不赞同,认为中国没必要这么做。

►制订非补贴政策今年9月,中国汽车工程学会组织完成了世界首个汽车“生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法”团体标准与2018年评价报告。

报告显示,2017年,中国汽油乘用车平均油耗6.7 L/100km,纯电动乘用车平均电耗16.2 kWh/100km,燃料周期内纯电动乘用车的平均温室气体排放比汽油乘用车低35%,对减少碳排放有显著效果。

随着燃煤电厂的超低排放改造及可再生能源发电比例的增加,电动汽车对大气治理的作用将越加显现。

补贴退坡后,新
恒温冷库
大型冷库
小型冷库
面部整形医院
腿部塑型美容院
北京品牌微整形机构

推荐阅读
图文聚焦