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从2015到2017车联网是如何步步为营攻陷MWC的

2019-01-07 21:30:42

在互联网从人人连接到物物连接的使命更替中,汽车作为人类日常生活不可缺失的一部分,成为了首批收到万物互联邀请函的 “物”。因此,即便在MWC2017世界通讯大会上,也不忘狠刷一把存在感。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201703/344801.htm  2015MWC小试牛刀,初露峥嵘

汽车从单纯的交通工具变成互联网的宠儿,背后离不开物联网概念的发展、通信技术的变革和跨界意识的普及。

2015年,汽车电子消费产品互联需求不断增长,汽车厂商除车展外,也试图在更大的舞台上找到自己的位置,抓住一切展现跨界思惟的机会,向全世界展示最前沿的技术创新。

CES 、MWC 明显是最好不过的选择,因为硬件制造和通讯技术恰是传统汽车厂商转战车联网领域最看重的方面之二。然而…这一年的MWC展上,以汽车厂商身份来参展的并不多,福特是唯一一个。

究其原因,大概是因为与 CES 时隔不到两个月的时间,从拉斯维加斯转战到巴塞罗那,又撞上在隔壁如火如荼的日内瓦车展,汽车厂商们确切分身乏力吧。但从这里也看得出,当时传统汽车厂商在车联网觉醒方面还处于浑沌状态。

福特在MWC2015展现了:

· 深耕车联网运用。

· 另外最重要的是:福特也开始玩儿电动自行车了!

除了福特,MWC2015展厅还有很多通讯厂商为汽车“充门面”展位:

例如高通展位的玛莎拉蒂、LG 展位上的奥迪 RS6、美国AT&T 展位上的奥迪和凯迪拉克、T-Mobile 展位上的宝马 2 系 Active Tourer 等等。

以上联手都在泄漏着一个信号:通信产业上的玩家无论如何也绕不过汽车这1应用场景了。

然而这些和真正深入到无人驾驶技术的展商相比,还是弱了点:

· 一家名为i4Drive 的以色列企业,把驾驶辅助系统做成了 App

· 埃森哲、沃达丰和零部件供应商马瑞利(Magneti Marelli)一起展现了一个基于 M2M 的共享用车概念

· 这还不算最屌的,要问挖掘技术哪家强?

汽车智能以及互联化的趋势是不可逆的,一次次的展会也在将这句话印证为现实。接下来的2016MWC,这个趋势将更加明显。

2016MWC 车联网热度猛增,汽车厂商推陈出新

遭到新型科技型车企(如特斯拉)不小的威胁和冲击,加上共享经济下Uber、滴滴们不断瓜分着原本只属于传统车企的市场,觉醒也在这一年纷至沓来。

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