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三星80亿美元收购音响龙头哈曼国际背后目的何在

2019-01-08 03:44:10

不想触及汽车的科技公司不是好手机厂。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201611/340251.htm  就在昨日(11月14日),三星电子宣布将斥资80亿美元来收购哈曼国际公司(HarmanInternationalIndustriesInc.,简称哈曼),后者是著名汽车与音频产品制造商。

这一收购,三星将以每股112美元来进行支付,该价格相较于哈曼上周五纽约收盘价$87.65溢价28%。

HARMAN在技术、产品和解决方案上完美的填补了三星的空缺,双方之间的联合是我们一直追求的汽车发展战略的自然延伸。——权五铉,三星电子现任副会长兼CEO

TechCrunch认为这1收购将会使三星可以触及到此前所欠缺的车载文娱和软件系统,缩短三星与Google和Apple在这方面的差距。

三星想要甚么?

根绝三星公告的说法,收购不会对哈曼造成什么改变。

本次收购将会在明年年中完成,哈曼将会成为三星旗下的独立子公司,继续由现在的团队领导,保存现在的办公场所、工厂设施、总部和旗下所有消费级和专业级的音频品牌。

但是收购对于三星的意义是重大的。

也许大众熟习的哈曼是一家高级音响设备制造公司,但实际上哈曼所浏览行业甚多,主要可以概括为四大部份:汽车、音频、专业和服务。

而其中对于三星来讲,汽车和服务相干的项目才是最有价值的。

哈曼是全球最大的汽车音响OEM公司之一,目前正具有通用汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车巨头的大额订单,据称订单规模高达240亿美元,目前该公司三分之二的收入来自汽车业的大客户。

而除此之外,三星还将直接获得哈曼旗下8000名致力于开拓物联网市场潜力的软件设计师和工程师,这将使得三星更进一步取得物联网的经验,"提供新一代基于云的消费者和企业的经验,以及来自汽车市场通过设计、数据、设备融合所产生的端对端服务经验。"

华尔街日报表示,通过此次收购三星电子将直接成为全球大型汽车公司的供应商,这也将使得全球汽车供应链重新组合,并且随着移动通讯领域和汽车领域的边界进一步模糊,三星也将得以了解更多消费者习惯和需求的变化。

至于哈曼旗下的音频品牌和专业解决方案相关内容,虽然有其价值,但笔者认为并非三星的主要目的。

为什么又是汽车?

其实三星是有玩车历史的。

根据维基百科上的描述,三星在上世纪末曾涉猎并生产过汽车:

雷诺三星汽车原名三星汽车,由时任三星团体会长的李健熙在1994年成立。

李健熙成立三星汽车的原意,在于他认为汽车工业是多种工业的成果集结,成立汽车部门有助于三星集团旗下子公司(如:三星电力、三星电子)之间的合作。

三星汽车在1998年开始有汽车发售,但很快却遇上亚洲金融风暴,由于三星汽车属于三星团体的非核心业务,很快就被逼要割让求售;在同一时期,其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。

1998年12月,三星集团与法资汽车集团雷诺汽车谈判,雷诺汽车同意于2000年9月购入三星汽车的70%股权,总值5.12亿美元。

但是与上次不同,这一次三星并不想重新生产汽车,而是想要借哈曼进入车载市场。

目前Google和Apple分别由有自己的车载系统AndroidAuto和CarPlay,并借此成功的打入了汽车领域。而这其中,虽然三星可以直接使用AndroidAuto,但是这毕竟不是三星自己的东西。

所以三星要末选择自研,要么选择收购。

如果选择自研,那末三星将会面对研发本钱和后续两个问题,但是选择收购则不需要面对这些。

而三星之所以要重返汽车领域,笔者认为三星是为了继续在一线科技公司中占有一席之地。

目前科技领域最热的领域主要有三个:虚拟现实、人工智能和汽车,而这其中三星最薄弱的就是第三项。

虚拟现实方面,三星有自家的GearVR头显,并且凭借AMOLED屏幕,三星在未来也可以成为头显厂商的重要供应商之一。

人工智能方面,三星于上月收购了语音助手公司VivLabs,该公司的经营者为iPhone语音助手Siri的联合创始人,据称在处理复杂要求的能力上Viv比Siri更加强大,,而且具有更强的机器学习能力。

但是在汽车方面,三星还没有特殊建树。

毕竟,在未来的汽车领域,车载系统是绕不开的。

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